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內容來自hexun新聞
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內蒙古鄂爾多斯(600295,股吧)伊金霍洛旗馬傢塔，一座嶄新的加油站已近完工。在這個加油站的身後，一片龐大的工業基地，正是神華首個煤制油基地項目所在地。數年之前，這裡還是一片荒蕪。而現在，隨著一架架巨大的裝置拔地而起，一批批的工人、技術員向這裡匯集，周邊已經越來越熱鬧。“很快就會正式對外營業，這是神華第一個自有加油站，目標主要針對鄂爾多斯市及神木縣過往車輛。” 5月30日，神華鄂爾多斯煤制油分公司一位人士對記者說。自2008年底實現瞭煤制油直接液化工藝全流程打通之後，沉寂已久的中國神華(601088,股吧)煤制油近期開始動作不斷。5月16日，神華西北油化品銷售有限公司在包頭正式成立。而在一周之後，中國神華宣佈，將把煤制油業務吸收進入上市公司。種種跡象表明，神華已經準備好要將其苦心耕耘近十年的煤制油業務推向商業化。神華試水終端“目前自建加油站還屬於試水階段。”神華人士對記者說，由於產量不大，目前鄂爾多斯煤制油出產的油品主要銷售范圍還隻限於內蒙古。事實上，早在2010年8月，神華集團就已經獲得油品零售許可證，允許其出售來自位於內蒙古煤制油項目生產的成品油。不過，神華並未急於鋪開自有銷售渠道。“作為示范項目，前兩年的重心必須放在技術改進、穩定生產方面，銷售不是重點。”上述人士說，終端銷售神華沒有直接經驗，需要“摸著石頭，一步一步走”。神華鄂爾多斯煤制油項目是全世界第一套煤直接液化試生產線，項目於2002年9月得到原國傢計委正式批準，2004年開工建設，2008年底正式投產。來自中國神華公佈的信息顯示，去年全年，神華煤制油產量為79萬噸，按年100萬噸的設計產能，開工率接近80%。這些直接液化煤制油產品除一部分供廠區的機械、車輛自用，其餘部分被批發給中石油、中石化等終端銷售商。而現在，隨著產品逐步穩定，將勢力擴展到加油站已成為神華煤制油商業化的既定目標，由此神華煤制油項目將形成包括生產、批發、銷售的完整產業鏈。“未來神華可能會先在內蒙古附近建設一批加油站，然後再逐漸向周邊地區擴張。”一位業內人士分析說，目前內蒙古地區油品市場主要是中石油的勢力范圍，競爭相對較弱。從經濟成本來說，相對東部經濟發達地區投資一個加油站動輒上千萬甚至超億元，神華在內蒙古興建加油站的投資成本要低得多，不過從時間成本來說，要想在黃金位置新建一個加油站則並非短時間內可以實現。“神華籌建第一個加油站用瞭一年多時間。”上述神華人士說，這主要是因為就在煤制油工廠旁邊，屬於神華自己的地盤。如果是在外部，從規劃、審批，到出讓土地，再到建設，至少要2-3年時間。當然，神華也可以選擇對外收購當地民營加油站。但這也並非易事。“與自建相比，收購雖然節約時間，但價格要高很多，而且談判過程也未必順利。”一位曾參與中海油收購談判的中間人士說。2007年末，中海油宣佈從上遊油氣業務向下遊油品銷售業務進軍， 2010年前建立1000座加油站。這個被稱為“兩洲一灣”的終端擴張計劃，其戰略重點就是在長三角、珠三角及環渤海灣三個經濟發達地區，以收購為主，自建為輔擴張零售終端。然而，中海油的收購計劃困難重重，雖然前期聲勢浩大，但最後大多不瞭瞭之，至2010年，隻完成原定計劃的不到一半。“民營加油站老板對於出售並不積極，往往拋出極高的價格，即使是財大氣粗的央企也難以接受。”上述人士說。不得已之下，中海油隻能改變激進策略，大量選擇與民營加油站聯營的方式，逐步滲透。在該人士看來，神華在短期內大規模擴張自有零售網絡並不現實，向中海油學習與民營加油站聯營則是更為務實的選擇。“畢竟目前產量按滿負荷運轉也隻有每年100萬噸。”神華人士也坦承，目前神華建設加油站的最大意義在於“積累經驗”，為將來做準備。按照神華的計劃，鄂爾多斯直接煤制油項目一期還將建設2條108萬噸/年生產線，二期再建2條108萬噸/年生產線，最終形成規模540萬噸/年的規模。此外，寧夏400萬噸間接液化項目的開工也在積極爭取之中。也就是說，如果這兩大項目均順利完成後，神華將具備年產900萬噸的產能。按照一個中型加油站年售油量0.8萬噸至1.2萬噸的水平計算，約可供應將近千個加油站，神華自建終端的規模效應方可顯現。盈利前景在華泰聯合證券一位分析師看來，神華煤制油2008 年首次出油，到2010 年仍處於虧損狀態。而此次被收購進入上市公司，說明“神華集團對煤直接液化的盈利能力已經具有信心。”中國神華總裁凌文曾對外表示，無論是收購母公司資產，還是海外並購，內部投資收益率必須達到10%以上。中國神華公佈的信息顯示，其此次啟動收購的兩項母公司資產——中國神華煤制油化工有限公司以及陜西神延煤炭有限責任公司，占公司合並財務報表下歸屬於中國神華公司股東權益的比率低於7%（156億元）；對應的2011年度歸屬於中國神華母公司所有者的凈利潤，合計占中國神華公司合並財務報表下歸屬於公司股東的凈利潤的比率低於4%（18億元）。這其中，註冊資本為146億的神華煤制油化工公司旗下主要包括鄂爾多斯煤制油分公司108 萬噸/年直接液化煤制油項目，以及包頭煤化工分公司60萬噸/年煤制烯烴兩大業務板塊，去年全年利潤為13.7億。然而，神華煤化工公司目前利潤來源主要為煤化工產品，投資占大頭的煤制油利潤貢獻目前不足30%。中訊化工信息研究院總編崔軍介紹，2011年神華煤制油化工二胎房貸 二胎房貸 銀行公司僅聚烯烴產品全年累計生產量達到50萬噸，實現利潤9.7億元。而煤制油實現利潤約4億元。對於煤制油是否具有大規模推廣前景，多年來外界爭議的聲音始終不斷。其中一個焦點就是煤制油是否具有長期經濟性價值。目前國際上除南非曾因禁運而大規模商業性開發煤制油項目外，美、德、日等國雖紛紛投巨資研究煤制油項目，建設試驗工程，但都沒有真正投入商業運行。對於經濟性的考量，是其中最主要的原因。國際油價通常是判斷煤制油是否具有經濟性最重要的比價因素。然而，近幾年來，國際油價多番劇烈波動。從2008年高峰時期的140美元，到幾個月後跌破50美元， 此後又攀升至110美元上方，然後又下墜到80美元的附近。不穩定的油價，也使得神華煤制油的盈利前景忽明忽暗。去年，神華集團現任掌舵人張玉卓曾表示，按目前的運行狀況，神華煤制油的盈利平衡點為國際油價60美元附近。也就是說，隻要國際油價在60美元之上，神華的煤制油項目就有利潤空間。在中國化工網行業分析師李倩看來，國際油價下跌，神華煤制油的優勢已不如以前明顯，但“神華有自己的煤礦，原料成本會相對降低一部分”。而值得註意的是，目前對於神華煤制油項目的盈利評估，是建立在坑口價格水平之上，而不是采用市場動態價格水平。“這幾年煤炭價格翻瞭一倍，神華將自產煤炭以內部價賣給煤制油分公司，這樣的結算方式並不能完全反應煤制油項目的真實盈利狀況。”在一位一直關註煤制油的企業傢看來，以原材料市場價來評估神華的煤制油項目，才能得出更為實際的盈利數據。國傢發改委能源研究所高級顧問周鳳起曾算過一筆賬，當煤炭價格達到1000元/噸時，煤制油成本價將達10000元/噸，折算成原油價格將在120美元/桶左右。此外，目前國際上越來越普及的碳排放交易，也將影響神華煤制油的盈利前景。據專業人士預測，如果國際碳排放交易價從當前的10美元/噸提高到50美元/噸，煤制油的成本將提升30%以上。技術與資源掣肘“我們目前最關註的還是技術的穩定性，實現出油不難，難的是在大規模商業運作中實現穩定出油。”神華集團內部人士對記者說。設備和技術的穩定，同樣直接關系著煤制油項目的成本和利潤。據本報記者瞭解，煤制油生產線一旦投入大規模商業化運作，如果發生運行故障造成停車一次，就會造成少則千萬多則上億元的損失。神華提供的信息顯示，神華直接液化第十周期開車運行於2011 年9 月10 日，連續穩定運行4441 小時，裝置平均負荷達88.97%。與前幾次運行周期相比，穩定性有所增強。“經過兩年的運轉，設備磨損，以及加熱爐結焦、煤制氫差壓大這些問題有一定的改善，但依然沒有全部得以解決。”一位曾到神華煤制油基地參觀的業內專傢說。目前全球范圍，南非沙索（Sasol）公司是唯一將煤制油技術進行大規模商用的企業。而沙索為煤間接液化技術的成熟付出瞭幾十年的代價。神華作為全球第一個煤直接液化項目，所碰到的困境不比煤間接液化項目少。追溯起來，加上在上海的小規模試驗，神華的直接煤制油技術在機器上已經運轉瞭超過7年。2004年12月16日至17日，神華煤制油項目在上海第一次投煤試運轉，24小時後便停機。在經過一番改造升級後，2005年10月29日進行瞭第二次投煤試驗，十幾個小時後，產出柴油29噸，這也是神華煤制油項目的第一次完整運行。2006年9月5日至2007年1月20日，神華進行瞭為期138天的第三次投煤試運行，實際油收率超過56%，初步達到設計效果。2007年底，神華100萬噸直接液化煤制油示范項目在鄂爾多斯正式建成。2008年4月29日，神華的煤制油項目開車試運行，在50%的低負荷運行狀況下，不到7個小時就發生故障。此後的5月5日，在排除部分設備缺陷和調整工藝之後，二次開車雖然成功運行瞭100小時左右，生產出瞭煤制油生產中極其重要的氫氣，但同時也出現瞭平衡閥和蒸汽閥異常的問題。此外，在幾次開車試運行中，還曾出現過備煤漏鬥煤粉輸送泄漏等問題。“這兩年主要是不斷調試設備和工藝，去年實際開工率在80%左右。”神華煤制油分公司人士對記者說，與廠傢協商對設備進行改進也仍在不斷磨合中。在神華人士看來，除技術問題之外，水資源的問題，已成為影響神華煤制油大規模商業化最大的掣肘。在內蒙古、寧夏等富煤地區，隨著工業化的大步邁進，水資源緊缺的矛盾已日益突出，而煤制油需要大量水源。“現在向上面要項目、要資金都不難，要水才是最難的。”內蒙古水利廳水資源管理處一位官員坦言。“如果水資源的問題不解決，神華的煤制油就無法大規模鋪開，這是我們最擔心的。”神華人士說。
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